Găsiți rapid produsul de care aveți nevoie.
Un motor de pompă de 15 kW poate trece un test pe banc și poate declanșa încă un releu termic după 20 de minute la sarcină de 80%. Cauza nu este adesea înfășurarea, ci o nepotrivire între cuplul de sarcină, răcire și varianta de motor selectată. Motorul cu inducție asincron trifazat este o mașină matură, cu pornire automată, dar nu este o marfă disponibilă. Concluzia practică: selectați după profilul de cuplu, ciclul de funcționare, clasa de eficiență, carcasă și metoda de control înainte de a compara prețul. Obțineți cele cinci puncte corect și motorul funcționează de obicei în liniște ani de zile. Pierdeți unul și cuplajul, contactorul sau cutia de viteze pot deveni următorul punct slab.
Acest ghid explică modul în care funcționează motorul, unde alunecarea și eficiența afectează costul real de operare și care verificări reduc riscul de achiziție și întreținere.
O înfășurare a statorului trifazat creează un câmp magnetic rotativ. Viteza câmpului este viteza sincronă: n s = 120f / p, unde f este frecvența de alimentare și p este numărul de poli. La 50 Hz, un motor cu 4 poli are o viteză sincronă de 1.500 rpm. Rotorul nu funcționează cu această viteză. Mișcarea relativă între câmpul rotativ și barele rotorului induce curent în rotor, iar acel curent produce cuplu. Diferența dintre viteza sincronă și viteza rotorului este alunecarea, de obicei câteva procente la sarcină maximă.
Alunecarea nu este un defect. Este mecanismul care permite mașinii să furnizeze cuplu. Alunecarea prea mică la o anumită sarcină poate indica un motor supradimensionat care funcționează puțin încărcat; prea multă alunecare poate indica suprasarcină, tensiune scăzută sau o problemă cu rotorul. O clemă, turometrul și verificarea plăcuței de identificare spun mai mult decât o presupunere.
Graficul folosește un exemplu tipic cu 4 poli, 50 Hz. Alunecarea reală depinde de rezistența rotorului, sarcină și design. Un motor evaluat la 1.450 rpm la sarcină maximă nu este același cu unul evaluat la 1.480 rpm, chiar dacă ambele sunt mașini cu 4 poli.
IEC 60034-30-1 stabilește clase de eficiență pentru motoarele cu inducție alimentate pe linie. IE3 este linia de bază comună de înaltă eficiență; IE4 este clasa super-premium. Diferența nu este doar o etichetă. O eficiență mai mare înseamnă, de obicei, un material mai activ, un control mai strict al producției și un preț diferit. Pentru un motor care funcționează 4.000 de ore pe an, un câștig de eficiență în două puncte poate depăși o primă mică de achiziție, dar rambursarea depinde de profilul de sarcină, prețul energiei și orele reale.
Folosiți plăcuța de identificare și certificatul de testare, nu titlurile de catalog. Verificați eficiența la sarcină completă și la sarcină parțială dacă sarcina este variabilă. Un motor care este foarte eficient la sarcină de 100%, dar funcționează la sarcină de 30% cea mai mare parte a anului, poate să nu ofere economiile așteptate. Pentru o comparație mai detaliată a clasei, vedeți aceasta Comparație motor IE3 vs IE4 .
YE3/IE3 Motor cu inducție cu 4 poli, de uz general, de înaltă eficiență O serie de 0,55–315 kW, 1500 RPM pentru a verifica eficiența plăcii de identificare, cadrul, montarea și funcționarea mașinii conduse înainte de selectare. Vizualizare produs → Pentru sarcini cu 4 poli de uz general, seria de înaltă eficiență YE3/IE3 este un punct de plecare, dar confirmă datele privind cadru, montaj și eficiență față de mașina condusă.
Începeți cu cuplu, nu cu kW. Un transportor, un concasor sau o pompă cu deplasare pozitivă poate solicita un cuplu de pornire ridicat și un design care poate accelera sarcina. Un ventilator sau o pompă centrifugă are în mod normal o cerere de pornire mai mică. Motorul trebuie să aibă suficient cuplu de avarie pentru a trece prin căderi de tensiune și suficient cuplu de pornire pentru a accelera mașina condusă fără încălzire excesivă.
Tabelul de mai jos transformă riscurile comune de cumpărare în cecuri.
| Cerință | Ce trebuie verificat | Risc dacă este ratat |
|---|---|---|
| Cuplu de încărcare și profil de pornire | Comparați cuplul de pornire, tragere și defalcare cu curba mașinii conduse | Blocaj, uzură cuplajului, călătorii neplăcute |
| Ciclu de funcționare | Continuu, intermitent, invers și pornește pe oră | Supraîncălzirea și durata de viață scurtă a izolației |
| Mediul | Praf, apă, umiditate, temperatura ambiantă, gaz periculoase | Coroziune, defecțiune a izolației, funcționare nesigură |
| Eficiență și factor de putere | Clasa IE3 sau IE4, eficiență la sarcină parțială, reducere de utilitate | Cost de funcționare mai mare și curent supradimensionat |
| Montare și control | Picior sau flanșă, potrivire arbore, DOL, soft starter, VFD, frână | Vibrații, defecțiuni la rulmenți, armonici, tensiuni de izolație |
Pentru minerit și transport greu, ciclul de lucru include adesea praf, încărcare cu șocuri și porniri frecvente; echipamentul din jur merită aceeași atenție ca și motorul. A Prezentare generală a soluției pentru mașini miniere poate ajuta la încadrarea acestor verificări.
Când sarcina trebuie să mențină poziția sau să se oprească rapid, un motor de frână modifică selecția. Verificați cuplul de frânare, timpul de eliberare și pornirile pe oră; un motor de frână de poziționare de uz general este o achiziție diferită de o frână de oprire.
YEJ2 Motor de frână cu poziționare de uz general, 4 poli Pentru poziția de oprire sau de menținere, acest motor de frână de 0,55–45 kW necesită cuplu de frânare, timp de eliberare și porniri pe oră verificate în raport cu sarcina. Vizualizare produs → Motorul de bază cu colivie devine o familie odată ce aplicația adaugă oprire, locație periculoasă sau control al vitezei. Un motor de frână electromagnetică integrează o frână la capătul non-motor. Este folosit pentru palanuri, mașini de ambalat și axe de poziționare unde rularea este inacceptabilă. Verificați cuplul de frânare față de cuplul de sarcină, timpul de eliberare față de timpul ciclului și uzura frânei față de porniri pe oră. O frână suficient de puternică, dar lent de eliberat se poate supraîncălzi.
Motoarele rezistente la explozie nu sunt motoare obișnuite într-o cutie mai grea. Carcasa, căile flăcării, camera terminală și certificarea trebuie să corespundă clasificării zonelor periculoase și grupului de gaz. O greșeală comună este selectarea după kW și cadru, ignorând marcajul Ex, clasa de temperatură și cerințele de aprobare locală. În zonele cu praf sau gaz, plăcuța de identificare a motorului și certificatul fac parte din cutia de siguranță.
Motor cu inducție cu 4 poli standard YBX3, rezistent la explozie Un motor Exd IIB T4/CT4 de 0,12–315 kW pentru zone periculoase cu gaz sau praf; verificați marcajul Ex, clasa de temperatură și aprobarea locală față de zonă. Vizualizare produs → Sarcina cu frecvență variabilă adaugă un alt strat. Motoarele standard pot funcționa pe un VFD într-un interval de viteză definit, dar izolația, curentul lagărului, răcirea la viteză mică și lungimea cablului trebuie revizuite. Motoarele cu invertor și ventilatoarele de răcire separate sunt comune acolo unde este necesar un cuplu constant sub viteza de bază.
Majoritatea eșecurilor premature nu sunt misterioase. Acestea provin de la nealiniere, suprasarcină, umiditate, terminale slăbite sau răcire blocată. Diagrama prezintă principalele puncte de verificare pe un motor cu inducție răcit cu ventilator complet închis.
Înainte de pornire, confirmați alinierea arborelui și tensiunea curelei, verificați dacă capacul ventilatorului și aripioarele de răcire sunt libere și verificați cuplul terminalului în raport cu datele producătorului. Măsurați rezistența de izolație dacă motorul a fost depozitat în condiții de umezeală. După pornire, înregistrați curentul pe toate fazele, vibrațiile și temperatura rulmentului la sarcină constantă. Un dezechilibru de fază de câteva procente poate produce un dezechilibru de curent vizibil și o încălzire suplimentară.
Acționează pompe, ventilatoare, transportoare, compresoare, mașini-unelte și alte sarcini industriale unde este nevoie de un motor robust, cu pornire automată.
IE4 are o clasă de eficiență minimă mai mare decât IE3 conform IEC 60034-30-1, dar economiile depinde de profilul de încărcare, orele de funcționare și prețul de achiziție.
Utilizați I = P / (√3 × V × factor de putere × eficiență), cu P în wați. Folosiți valorile plăcuței de identificare atunci când sunt disponibile; rezultatul este o estimare pentru verificări de cablu și protecție.
Cauzele comune includ suprasarcină, tensiune scăzută, dezechilibru de fază, răcire blocată, temperatură ambientală ridicată și prea multe porniri pe oră.
Da, în intervalul de viteză aprobat pentru motor. Verificați izolația, răcirea la viteză mică, lungimea cablului și curentul lagărului; Sunt preferate modelele cu invertor pentru un cuplu constant sub viteza de bază.
Potriviți marcajul Ex, grupul de gaz sau praf, clasa de temperatură, carcasă, cadru, montaj și certificat. Nu înlocuiți un motor standard într-o zonă periculoasă.
